1756-PSCA2 /A

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与传统技术相比， CAN 总线有如下特点： ①采用非破坏性仲裁技术， 获得仲裁优先的节点将继续传输消息， 消息不会被另一个节点破坏或发生错误； ②CAN 总线采用短帧结构， 每一帧的有效数据为8 字节， 数据传输时间短， 受干扰的概率低， 重新发送的时间短；③ CAN 每帧数据采用CRC （CyclicRedundancy Check） 校验， 保证了数据传输的高可靠性， 适于在高干扰环境中使用；④CAN 采用平衡的差动信号传输数据， 通信速率为5kb/ s 时直接通信距离 远可达10km， 通信距离为40m 时通信速率 可达1Mb/ s， 可形成场抵消效应； ⑤可以避免汽车线束的重复铺设， 有效减少了汽车上线束的数量， 提高了可靠性， 降低了成本。因此， 利用CAN 总线进行车灯系统设计， 可以提升汽车性能。

1 车灯功能及系统设计

图1 为车灯照明、信号系统， 由照明及信号灯组组成， 包括前大灯（远光灯、近光灯） 、转向灯、雾灯、制动灯、顶灯、位置灯、倒车灯和牌照灯等等， 不同种类车灯的功能不同， 安装位置也不尽相同。按车灯安放位置可以分成左前、左后、右前、右后4 组照明和信号灯组， 以及车内照明灯组， 故可以在CAN 通信网络中设置控制模块、左前模块、左后模块、右前模块、右后模块和车内照明模块， 共6 个节点， 其车灯系统结构图见图2.其中， 控制模块通过对开关状态变化的监测向其它5 个模块发送控制指令， 这5 个模块在接收到属于本模块的控制指令后， 分别控制对应位置的车灯动作。由于CAN 是基于优先级的事件触发协议， 根据行驶安全级别的不同， 系统中各节点的优先级要依次设定。需要强调的是， 开关控制模块是系统控制指令发送模块， 安全性要求 ， 具有 优先级， 左后和右后模块涉及制动等与行驶安全相关的车灯， 其优先级仅次于开关控制模块。

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其中路灯监控中心包括3131P Modem 模块、路灯监控RTU、在线监测终端控制箱、GPRS 型模块、单灯检测控制器等。

在本监控系统中，控制器单元通过RS-232 与移动GPRS 无线终端相连，监控中心计算机通过特种路由器接入移动GPRS，路灯RTU 进行功率信号采集， 终由移动GPRS 网络将数据传给监控中心，监控中心连接UPS 电源，采用UPS 供电设计，使监控中心能够断电继续工作，保证系统可靠运行。

监控中心作为整个系统的主要核心部分，不仅要与上位RTU 进行密切的通信，还要对采集到的数据进行分类、存储、加工、传输等处理，同时还要给出相应的报警(语音、声光)以及要求定位的节点路灯信息，并且可以通过GPRS 短消息将故障信息和(或)路灯检修信息发送到相关指定的人员手机中，以及时掌握路段信息。

2.2 LED 驱动电路设计

LED 照明驱动电路主要包括驱动电路和过温度保护电路两部分。在驱动电路的设计中主要用到的是MAX5033 芯片，该芯片可以提供高达500mA 的输出电流。MAX5033D 提供1.25~13.2V 的可调电压。

过温度保护电路用到的芯片是MBI1801。该芯片内部有温度感应器，可感应到芯片的温度。可通过R-EXT管脚自动调整输出电流，这样就可以改变LED 上的电流，从而可以降低LED 的温度，起到过温度保护的作用。基于以上这些优点，因此选用了以MAX5033 和MBI1801 为主的芯片来实现该驱动电路。

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